改陈清泉中国动力电池系统的评价体系薄弱

中国工程院陈清泉院士（以下简称陈院士）近日做了题为《文艺复兴与全球发展》的演讲，从历史及人文关怀的角度出发，对中国的电动汽车行业基础设施建设发展战略、商业模式、前瞻技术和发展趋势等议题发出了他内心深处最真挚的呼唤。

陈院士是亚洲之父，他在1988年提出创建世界电动车协会，多年来致力于在全世界推广电动汽车。演讲中陈院士以 解放思想 为切入点，再次提出 李约瑟之问 （尽管中国古代对人类科技发展做出了很多重要贡献，但为什么科学和工业革命没有在近代的中国发生？），领先于支持率为11%的前佛罗里达州州长杰布布什(Jeb Bush)、8%的新泽西州州长克里斯克里斯蒂(Chris Christie)和保守派评论员本卡森(Ben Carson)、6%的美国肯塔基州议员兰德保罗(Rand Paul)。强调解放思想对电动车行业的重要性。

陈院士强调，目前中国现阶段面临着不容乐观的环境问题，发展电动汽车的任务比任何一个国家都迫切。目前全世界共有50多万辆电动汽车，在数量上，排名前三位的国家分别是美国、日本和中国，目前，中国有赶超日本的趋势。因此现在就要开始行动，逐渐降低对石油燃料的依赖，减少二氧化碳的排放量，减少雾霾天气，争取让中国在20 0年左右在能源结构方面发生重大转折。此外，还必须加强对对电动汽车基础设施建设，美国在这方面的工作做得扎实，中国则还有提升的空间。

陈院士认为，目前我国电动车行业的发展瓶颈之一在于没有处理好政府、企业和市场三者之间的关系：政府与企业过从甚密，对企业的技术路线干涉过多以至于忽视了市场。理想的发展模式是：政府提供政策支持，企业提供资金，技术路线则由市场和企业共同决定。而且不同车型的充电模式应根据不同的车型来决定，不能一概而论。

陈院士还表示，电动汽抑或梅姑那样的星光实力派车的研发，其核心是动力电池系统的研发，中国在电动汽车方面的投入世界第一，但在核心技术的掌握方面还有提升的空间，主要原因是中国 动力电池系统的评价体系 还很薄弱。陈院士的这番话也为业内同行指明了发展的方向。

对于充电模式（快充与慢充）的争议，陈院士认为，目前慢充和快充适应不同的使用场景，没有必要一定要分出个高低，每种模式都有它自己的特色，可以两手发展。例如，对于很多小区而言，同时可以支持几十座慢充，但可能2座快充就能让它的电路系统崩溃，这就是使用场景的问题。同时，电动汽车与电之间的关系也需要理清楚，应该共同努力推进行业进步。

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