钢铁业重组难脱苦日子权衡

当地公安部门就用官微辟谣 钢铁业重组 难脱「苦日子」

近期内地媒体多了对钢铁产能过剩、产品供过于求的报道,通常这样的报道都是为了即将出台的重大政策「铺垫」。消息指出,中国将进一步大力推进钢铁企业改革和推进兼并重组。目前相关部门起草的《推进钢铁产业健康发展的指导意见》已上报国务院,预计2010年钢铁业在结构调整和产业升级方面将有重大的突破。 　　传媒引述中钢协副会长罗冰生表示,今年内地钢铁生产供大于求,钢铁价格有下跌压力大。全球市场来看,粗钢产量大幅下降,价格也处于低位。前三季度全球共生产粗钢八亿六千六百万吨,同比下降16.4%,若排除中国因素,全球精钢产量仅四亿四千五百万吨,同比下降30.88%。与此同时,中国钢铁产量却仍大幅增长,供给明显大于需求,特别是粗钢的产量还在逐月提高,导致整体行业经济效益下滑。 　　「七巨头」现雏形 　　据中钢协统计,今年前九个月中国七十间大中型钢企中有十间录得亏损,亏损面为14.29%,比上年同期扩大4.29个百分点。罗冰生指出,这种状态今年后二个月很难有重大的改变,如果全年粗钢产量突破五亿六千五百万吨,供大于求的矛盾将更突出。为此,结构调整和产业升级是2010年钢铁行业的主攻方向。 　　山东钢铁和济钢正在重组,分析人士指出,内地钢铁产业重组格局已初步明朗,宝钢系、鞍钢系、武钢系、河北系、山东系、首钢系和江苏沙钢系七大巨头的格局已经显现。 　　另一个拉动钢铁业神经的是新一年度铁矿砂的价格谈判。根据国际钢铁组织(WorldSteelOrganization)预测,2009年全球(不包括中国)对钢材的需求同比下降24%,但预计明年反弹13%。市场预期,2010年全球需求反弹,供应相对紧张,导致国际铁矿石价格过去二个月间已经涨21.3%;同期,波罗的海干散货指数(BDI)涨44.1%,达到3480点,进一步提高了进口成本。 　　业内人士也指出,海运费暴涨将给钢企带来巨大成本负担。对钢企来说,矿价小幅上涨数美元,还不算「伤动筋骨」,但海运费的暴涨则是数十美元,这对钢厂的成本影响甚于铁矿砂涨价。目前,巴西、澳洲到中国的海运费均较今年低谷时上涨50%以上,因此,企业都倾向制定到岸价。 　　明年首季黎明前的黑暗 　　事实上,内地钢企也处两难,一方面是为应对进口价格上涨,增加铁矿砂进口及钢铁产量;一方面是钢铁需求在第三季度开始明显滑落,整体行业却基本上没有计划减产,大家都在微利边缘挣扎。尽管认为明年全球钢铁需求将反弹,但是市场认为,2010年靠前季度将是黎明前的黑暗,是较难熬的时候。 　　中国在铁矿砂问题上受到澳洲及巴西供应商的「要挟」,其主要对策就是之前提到的产业结构调整,延长产品线,增加高附加值产品比例,务求降低对铁矿砂的依赖。然而,这是一个长远的过程,在未来的谈判中,吃亏无可避免,中国所倡导的「中国价格」在全球需求逐步暖化的情况下是难以实行的。看来钢铁股的苦日子还没有结束呢。