限牌影响渐现中国二手车面临热伤风

限牌影响渐现 中国二手车面临“热伤风”

从2003年开始，中国二手车行业进入到了快速发展的时期，全国整体年交易量从几十万辆跃升至500万辆以上，成为了中国汽车流通行业中不可忽视的重要组成和影响因素。

在经历过2010年北京地区开始的限牌政策之后，全国各地大城市开始陆陆续续的出现限牌的政策，这些政策从一定程度继续促进了国内二手车资源从高到低的流通，也就是大城市二手车逐步淘汰至二三线城市，经济发达地区二手车逐步淘汰到经济欠发达地区，尤其是北京、上海、广州、深圳以及沿海经济发达地区的二手车全国区域化流通越来越明显，区域集散中心的作用逐渐显现。

自2006年二手车流通管理办法颁布以来，汽车厂家和经销商开始加大二手车业务的推动，尤其是2010年北京限牌之后，北京地区新车经销商超过40%的新车业务来自于二手车置换，一些中高端品牌这一比例甚至更高，未来全国的新车二手车业务的结合趋势越来越明显，不论是汽车品牌厂家、经销商集团还是独立的新车品牌经销商，对二手车业务达到了空前的重视和投入。

2010年至2012年初，以北京、上海等地为主的二手车全国流通实现了实质性的变化，同时由于限牌的激烈竞争造成新车价格不断下降，二手车保值率不断下滑，二手车相对性价比提升等因素都促进了二手车供需两方面的快速发展，整体产业链的发展热度空前高涨。

但是，2012年春节后，全国一些省市开始出现地方性二手车迁入限制政策，也就是对于北京、上海等大城市淘汰的二手车采取年限、环保等限制，东北、华北、西北、华南、西南目前几乎所有的二线以上城市，甚至很多地区的县级城市都开始限制外省市二手车进入，而且这一情况愈演愈烈，要求越来越严格，大部分城市要求2008年之后生产的国家环保三号标准以上的车辆才能进入，这也就意味着大城市2008年之前的二手车大量滞销，出售渠道被堵死。

本已经价格严重缩水的中年二手车（使用年），虽然有一定的政府和厂家补贴，但是对于大部分车型来讲，损失进一步明显，甚至到了客户难以接受的心理底线。

举例来说，2007年的宝马530轿车，正常车况情况下，2011年的收购价格在29万元左右，2012年按照规律折旧应该在27万元

，而2012年初限制开始的价格下降到25万元，2012年8月中旬后的价格目前只有23万左右，未来还将进一步下降。

这些是主流品牌的畅销二手车，如果是一些保值率本身就不好的二手车价格下降更加明显，目前的情况就是报废可惜，出售太亏，流通不畅，用着不换，新旧车循环消费的渠道严重受到影响。

长此以往，不仅二手车行业受到影响，连带新车产业的发展也将受到影响，消费者置换车辆短期使用成本过高，流通不畅，造成新车置换速度下降，新车交易量缩水，竞争越加激烈，新车反向继续降价，二手车价格继续缩水，形成一种价格互相压制的恶性循环，最终导致中国汽车产业产能难以释放，一系列问题将浮出水面。

对于目前中国二手车整个产业的热伤风病症，我们希望中央政府、地方政府、企业等一起从全局和消费者实际情况出发，建立一种更为合理的汽车消费促进方式，对于汽车消费所带来的拥堵、能耗、污染等问题采取引导、疏通而不是仅仅的行政限制一种手段，中国的二手车行业目前急需休整。