边缘车企命悬一线面临边缘化的事实永恒

你不开心的脸，将我推到悬崖边缘哼着方祖贤的《听见》，铃木，这家已结缘中国市场23年的日系车企一脸的黑线。

虽然在广州车展上改款锋驭如期而至，但今年月累计销量负增长的业绩，仍改变不了铃木在中国汽车市场日益被边缘化的事实。

早在1993年，铃木便与长安成立了49∶51股比的合资公司。彼时，中国市场上的合资车企凤毛麟角，而长安铃木也凭借自己最为擅长的小型车领域，在先后推出奥拓、羚羊和雨燕等经济型轿车后在中国市场占有了一席之地。

然而，在随后的日子里，长安铃木的市场表现却与中国车市强劲的增长曲线背道而驰。自2011年3月长安铃木单月销量达到2.3万辆的最高点后(2011年全年销量也是其历史最高点)，单月销量便一直处于震荡下行的通道中。其间，长安铃木也曾在企业治理架构(2014年7月，铃木增持长安铃木1%股份，达成中日双方对等股比)、人事安排及产品投放(奥拓、雨燕等换代，维特拉国产等)等层面做出种种努力，但市场表现依然低迷。

2015年，长安铃木全年累计销量120175辆，较2014年的165268辆下跌超过27%，更较2011年的22万辆几近腰斩。及至今年10月，长安铃木依然难有起色，月销量94689辆，同比下滑7.4%。若不是维特拉还算过得去的表现，及准新车启悦同比69.7%的增幅，铃木将在中国市场败得体无完肤。

今天上午 与销量惨淡相随的，是一则铃木将退出中国市场的传言。消息称，由于在中国的市场份额不断下降，外加锋驭等几款新车销量也未达预期，因此铃木正计划退出中国市场。其中，长安铃木已停止多款车型的导入计划，产品和战略同样处于停滞状态。甚至有传言说，2018年起铃木不再向合资公司投资，而2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，将不再继续签约。

尽管随后铃木中国以一份官方声明截止到10月31日，长安铃木已经取得销售收入和利润的双增长，顺利实现了扭亏为盈的经营目标，股东双方高度认可长安铃木所取得的成绩驳斥了这一传言，但毋庸置疑的是，正处于由传统制造业向未来进化节点上的汽车工业，铃木早已在中国市场丧失了活力。即便如铃木在声明中所言积极支持长安铃木加速转型，但时至今日，市场依然没有等到铃木的实质性动作。

与铃木同病相怜的，是三菱汽车。经过一番资本腾挪，三菱终于在2012年与广汽结成眷属，但这也并未给三菱带来转机。今年10月，广汽三菱单月销量7518辆，同比增长74.6%，但月累计销量34722辆，同比下跌18.7%。同为专注于SUV车型生产的长城，一款车型单月销量即超过了广汽三菱所有车型全年的总销量。

在中国市场被无情打脸的三菱，在日本本土市场同样灰头土脸。因油耗造假，三菱汽车11月2日发布的财报显示，其今年上半年销售额较上年同期减少19.2%，亏损2196亿日元(约合人民币139亿元)。漫不经心的三菱由此也丧失了独立发展的机会被雷诺-日产收至旗下。10月20日，在完成对三菱汽车34%的股份收购后，雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩就任三菱汽车董事长。

虽然业界普遍认为，在被雷诺-日产纳入怀中后，三菱汽车或将借助雷诺-日产成功的合作模式摆脱排放造假门的困境，并实现良性经营。但在中国市场，三菱汽车却成了一个大麻烦目前三菱在中国有两家合资公司：广汽三菱和东南汽车;雷诺-日产联盟也有两家合资公司：东风日产和东风雷诺。按照中国的汽车产业政策，海外车企在中国最多只能有两家合资公司。要想在中国市场继续有所作为，卡洛斯必须甩掉三菱汽车在中国市场留下的沉重的历史包袱。

综观这两家日益被中国车市抛弃的日系品牌，其共同点是：自身体量偏小，在华发展策略又不甚明晰，并固步自封。

当然，除了铃木与三菱汽车，游走在中国车市悬崖边上的车企清单还有很多，比如二进宫的菲亚特，比如传出与北汽合资绯闻的克莱斯勒，再比如重心已严重失衡的马自达这些盛名之下的汽车品牌已离公众的视线越来越远。

在温暖如春的广州，等待他们的却是来自中国车市并不算那么冷的寒流。