改乐视汽车开放程度超特斯拉法拉第高管狂言颠

有位IT界高管开玩笑点评美国消费电子展(CES)： 有一年CES选择了春节期间，结果招商都成问题，不少中国企业缺席，那年CES办的很寒酸 。 到2010年2016年CES 当然很自然规避了这个问题，于是占参展总企业数近三分之一的中国企业再次与东道主美国企业撑起了本届CES。

与往年有所不同的是， 2016年CES 不再是消费电子企业唱 独角 ，汽车企业也是大放异彩，汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一。来自福特、通用汽车、大众、奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒、现代、奔驰等国家传统汽车企业展示的汽车技术令人耳目一新。

遗憾的是，本届CES，并没有看到中国传统汽车企业的身影，反而是中国互联企业乐视发出汽车产品与车联技术的声音。先是1月5日乐视CEO贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司法拉第与乐视战略合作的电动超级概念跑车FFZERO1亮相，接着CES开幕当天搭载了乐视最新车联系统的阿斯顿目前专项行动虽然取得了明显成效 马丁RapideS展出。

注意到，加上此前乐视与北汽达成合作，乐视已经与国内外三家车企有了关联，乐视造车 合纵连横 之道边界在哪呢？乐视超级汽车联合创始人丁磊的回答让人出乎意料： 我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，也把我们的电动汽车技术和互联技术开放给整机厂，我们不是为了单纯的销售汽车，我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式 。

若如丁磊所说，乐视在电动汽车技术方面的开放程度甚至超过特斯拉开放专利技术，那么乐视还会自己单独造车吗？答案是肯定的。 2016年北京车展，乐视汽车也会展示一款超级汽车的概念车，至于是什么样的，到什么程度，到时候会发布 ，丁磊告诉。

重点不在 造车

从2014年年中贾跃亭不断释放乐视 可能 要做汽车的消息起，关于乐视造车是个 好故事 的质疑声从未间断。当2015年 月份乐视与北汽签署战略合作协议时，有人说乐视只是提供车联服务，乐视不会造车；当2015年12月 日乐视与阿斯顿 马丁签署合作项目时，有人依然说乐视只是提供车内 那块屏 服务，乐视造不了车：当2016年1月初CES展前，乐视与其老板投资的法拉第合作的首款电动概念跑车亮相时，还是有人问乐视会不会自己造车？

乐视无数次处于风口浪尖中时，乐视管理团队对外的声音都是 乐视会造自己的超级汽车 ，但2年即将过去，乐视超级汽车的影子都没见到，丁磊每次接受采访时，永远欲言又止，到底乐视超级汽车是一个车，还是别的东西呢？

互联造车不是单单造一个电动车，而是以电动车出发带动互联 ，丁磊向《证券》表示，相信未来的商业世界一切就是客户说了算。整机厂在传统产业里的地位会发生根本性变化，你说革命也好，说颠覆也好，会发生根本性变化。

丁磊谈到，乐视并不限于与北汽合作、与阿斯顿马丁合作、与法拉第合作，在国内很多市场也在展开谈合作， 我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，但也把我们的电动车技术和互联技术开放给整机厂，我们不是为了单纯的销售汽车，我们的目的是想改变整个社会的交通出行方式 。