改国网战略已从换电为主调向主导快充

在国内电动汽车市场逐步成熟过程中，充络建设的战略方向几经变迁，不同城市的模式也有所不同，杭州以 换电 模式为主，调研中发现，目前换电站的资源利用率低，业内人士也表示，未来换电模式可能很难延续下去，国战略已从 换电为主 调向 主导快充 。

换电站资源利用率不足

走进杭州大型充换电站－古翠路充换电站，进站右手边围墙上有一排壁挂式（220V，25Ah）充电桩，但车位上停满了非电动汽车，充换电站中心区域是一排站立式充电桩、几个换电车位以及两台换电机械手，充电车位上停了几辆国的电动配送车，并无车辆在充电，两台机械手也处于闲置状态，三个换电车位在正常运营，有五六个工作人员。

该站拥有日接待500台车的能力，电站内部人士告若被其他玩家击败诉，目前日接待一百多台次，机械手换电时间较长，现在都是用 叉车和手工 的半自动化换电方式。

一位新能源行业资深投资经理也表示，目前杭州的换电站资源利用率不足，尚处于亏损运营状态，国已将战略从 换电为主 调整为 主导快充 。

国历年的电动汽车充电络建设战略研究发现，2011年之前，国家电在提倡 慢充为主，换电为辅 ； 年期间，国在新年工作会议上提出推出新的商业模式 换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送 ，进入2014年，在1月16日召开的电动汽车充换电设施标准体系完善研讨会上推出 主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用 的建设原则。

换电模式运营成本高

进入充电车间发现，满满的两个车架上摆满了形状、规格相同的，正在充电和充好电待用的电池模组（80V-60Ah）。

换电模式投入成本比较高，杭州未来也未必会延续该模式 ，一位充电设备企业的高管表示， 因为换电模式一般车辆与电池的配比是1： ，一辆车需要配三套电池，目前电动汽车成本中占比最高的就是电池 。

从一位电动汽车司机处了解到，目前杭州市海马普力马电动汽车的售价在2 万元左右，其电池成本为8万元，据此计算，采用换电模式，该电动汽车需要配备24万元的电池。

实地调研了两个大型充换电站后发现，目前为杭州市电动出租车配套的动力锂电池主要有四类：中聚电池（ZJ）、赛恩斯能源科技有限公司（SNS）、中航锂电（ZH）以及万向（WX）。