企业诉求各不同新能源汽车业未来怎么变

新能源汽车“两会”为行业发展指明了方向，提出要求的同时也给出了部分解决方案。乘行业统筹规划、创新发展之势，作为市场主体的参与企业在紧抓机遇、加快创新发展的同时，也积极为行业发展建言献策，希望能形成良好的行业发展环境、肃清障碍。《中国汽车报》整理了8月29日新能源汽车“两会”宣贯会上主要企业当前对行业发展的主要诉求，希望能引起部门重视，加快构建新能源汽车的良性发展环境。

上汽集团：

延续燃料电池汽车补贴

新能源汽车扶持、鼓励政策要多元化，向用户使用环节倾斜，利用积分、(电价、税收等)优惠措施，提升新能源汽车使用的便利性，培育、引导消费市场。

希望新能源汽车双积分管理措施尽快落地并进一步明确实施细节。如，2018年是否开始考核，2020年以后的积分比例要求等，方便企业尽快制定产品、技术等发展战略和规划。

营运车辆 万公里的考核目标要分类实施、区别对待。“当前， 万公里的考核对非私人领域新能源汽车的推广产生了很大制约，给正规正营的企业带来很大财务压力艺龙的机票业务已很难有竞争优势。。”上汽集团技术管理部总经理沈浩明还希望，燃料电池汽车的补贴和扶持政策能适当延期。“希望能加强对燃料电池产业化发展的支持力度，尤其是基础设施建设方面，在扶持基础设施建设的同时推进加氢站的审批工作。”沈浩明认为，当前我国燃料电池技术和应用的情况还需要国家政策大力支持，希望相关补贴政策能在2020年到期后，适当延续或退坡，加大氢燃料电池在公共交通领域的应用，并完善相关产品标准和检测规范体系的构建。

宇通客车也建议加大、延续对燃料电池汽车的扶持、补贴力度，可以从推进“十城千辆”或“5城500辆”的项目开始示范运营。同时，加强对加氢站建设的补贴，鼓励氢燃料制造、运输的补贴。

比亚迪：

补贴要考虑车辆应用情况

建议新能源汽车购置税减免政策能持续至2020年、甚至2025年。同时针对按照排量征收消费税的问题，希望能给插电式混合动力汽车以优惠。当前，插电式混合动力于传统燃油车一样按照排量需缴纳消费税，而据比亚迪终端消费者反馈的数据看，插电式混合动力80%是电驱动，由此希望消费税能给予插电式混合动力车型优惠。

商用车方面，根据不同车型的市场应用需求调整补贴限制条件。目前，国家没有针对校车的准入申请通道，据测算，我国每年有2.5万辆的校车需求，这是新能源商用车一个很大的潜在市场，希望能尽快开通目录申报管理;将双层大巴车补贴倍数调整为1.0。物流车、环卫车、渣土车的在电量能放宽载电量和载电量利用系数的限值要求;放宽罐装车容积系数的要求。

比亚迪认为，按照现在公布的双积分管理办法，到2020年可能会出现正积分泛滥的乱象，希望管理办法能考虑积分交易问题。

国轩高科：

加强对电池新技术的扶持力度

国轩高科建议要加强新能源汽车政策的持续性，市场的自由性和监管的严肃性。贝特瑞则希望国家加大对电池材料技术研发和相关企业的支持力度传染病种类、流行规律极为相似。再加上云南微生物较多，构建国家级材料创新中心推动产业创新发展。同时，我国亟需提升材料装备的制造生产能力。

特来电、万邦：

充电基础设施加强向运营维护支持

特来电建议加强充电基础设施的智能互动性能和安全管理，延续对充电基础设施的补贴，并逐步由建设补贴向运营补贴方向倾斜。万帮对我国当前充电桩的技术发展充满信心，认为，不久的将来，中国充电桩企业将涌现数个国际知名品牌，占据全球七成以上的市场份额。万帮希望主机厂能升级随车充电桩的智能性;国家能在用户端用充电优惠、碳积分管理等方式给予优惠支持。