自主品牌多品牌战略有过急之嫌但只能坚持网络

老百姓要的是“实在价”

车市价格战永远硝烟弥漫，开春处处又闻降声一片，以前可望不可及的汽车仿佛越来越变得触手可及了。

看上去很美，想起来更美——开着车上班、带着家人兜风……但高兴过后失望依然：″购车成本″降了，″使用成本″却依然高高在上。对″减配置降价″而言，如果降价的幅度大于所减配置价值，那么消费者买车无疑是合算的。如果反其道而行之，这种做法就是打着降价旗号的“作秀”。

《中国青年报》曾刊登的《上牌指标费卡了杭州车市的脖子》一文，更是揭露了一道道违法收取的″买路钱″的隐性″成本″，去年武汉等城市出现的砸″大奔″事件，也暴露出厂家、商家、维修站没有把消费者当作真正″上帝″，只管销售，不管售后服务的顽疾。

美国被誉为″汽车王国″，人家的消费者平均月收入比咱们高出几十倍，可人家从买到车注册登记、领牌上路，才花区区４０美元。咱们仅一个上牌指标费就得逼车主掏出１万元（按杭州的收费标准）。即使现在汽车价格下降了不少，对中国许多工薪阶层来说，仍属高档消费品。试想辛辛苦苦勒紧裤带好不容易攒足了钱购了车，结果为″牌照″费、″维修″费等等诸多费用掏尽口袋，如果再遇上一些企业明明是产品出了问题，偏说是消费者使用不当，而经销商更是卖前卖后两种态度，维修站人员素质低，服务态度差……最后，咱们买得起却养不起，汽车看上去还是那么美吗？

无论如何，随着我国加入ＷＴＯ，国产轿车终将驰进国际″赛车场″，轿车业终将进入一个公开、公平、全面的竞争年代，离我们的梦想成真也为时不远了。轿车圆梦离不开政府、企业以及广大消费者的共同努力。

从政府角度讲，应尽快出台操作性强的汽车消费政策，鼓励经济型轿车发展；清理名目繁多的不合理收费，取消对小型车的种种限制；打破汽车市场准入壁垒，鼓励竞争；加快发展汽车金融服务，让消费者从贷款购车、办理牌照、上保险到保养维修，始终轻轻松松；加快城市道路、停车场建设，特别要科学规划，为今后轿车增长预留空间。

从企业角度讲，应勇敢地迎接″入世″挑战，主动参与竞争，千方百计降低成本、提高质量和服务，迅速做大汽车市场这块″蛋糕″。

从消费者角度讲，要摒弃不切实际的虚荣心，选择两厢车、小型车，甚至二手车，作为进入家庭的第一辆车，早日享受轿车文明。在纷纷扰扰的汽车降价大潮中，消费者要想得到真正的实惠，还真得有一双″火眼金睛″才行。值得庆幸的是，时下有越来越多的消费者懂得了″性价比″含义。有了汽车消费″性价比″作衡量标准，又有谁能说″买的没有卖的精″？

我等平民为什么喜欢逛超市、选择短信息？原因很简单：便宜、方便、快捷！真正的竞争已经拉开了序幕，消费者会用钞票和眼睛做选票，来决定谁将是汽车市场最后的赢家。所以，汽车降价别“作秀”！

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