改印尼环保车不环保

9月9日，印度尼西亚政府正式认可的低价格车（Low Cost GreenCar: LCGC）面世。分别为大发的 Ayla ，以及其贴牌生产（OEM）的丰田 Agya 。印度尼西亚政府从2010年开始推进LCGC政策，日资厂商也开始进行准备工作。虽然法令等的最终调整花费了一些时间，但终于登台亮相了。

政府认定LCGC的必要条件包括，价格在9500万卢比以下、排量为980到1200cc、实现每升汽油行驶20公里以上的低燃耗以及5年内当地采购率达到80％等。如果满足上述条件，便可免除汽车需要交纳的10％奢侈品税。印度尼西亚政府为了将汽车产业培育成基础产业，希望使LCGC成为起爆剂。现在，生产LCGC的趋势开始扩展到海外各家汽车企业。

在东南亚，泰国率先实施了环保车政策。该国于2007年公布了环保车政策后，日产汽车公司、本田公司、铃木公司及三菱汽车公司的相关车辆获得认证并开始销售。作为其后续策略，泰国投资委员会于今年8月通过了第2期环保车政策。

此次意欲推动欧洲企业参与其中，目前正在探讨引进欧洲标准。认证条件是，汽油乘用车排量在1 00cc以下，燃效达到每升汽油行驶2 . 公里。如果被认定为环保车，厂商可免除6年法人税及机械设备进口关税。在泰国，汽车已经成为基础产业。这些措施可以说是维持并提高 东洋底特律 地位的政策的一环。

一般情况下，环保车政策的原则是同时实现产业振兴及环境减负。不过，尤其在印度尼西亚，机动化发展迅速，消费者的需求也比较大，能够看出政府希望赢得国民欢心的意图。

不过，在工作人员利用雷达探测器对地下情况进行检测。本版图片京华时报徐晓帆摄工作人员正在提取探测的数据。 施工现场已停工LCGC的作用下汽车日益增加，这会导致更严重的交通堵塞。从印度尼西亚首都雅加达和泰国首都曼谷的交通状况来看，有可能无法减轻环境负荷。

但在曼谷，高架铁路、机场到市内的高速电车等替代 通基础设施比较完善。即使环保车的普及暂时导致交通状况恶化，但从长期来看，或许会产生减轻环境负荷的效果。

不过，雅加达并没有可替代汽车的公共交通工具。今年，利用日本日元贷款开始建设地铁（MRT），但完原标题：菲律宾首季经济增长5.2%为3年来最低增幅工需要等到2017年以后。有意见担心，交通可能在地铁完工之前陷入瘫痪。

LCGC在汽车以外其他交通手段不完善的地区，会导致交通拥堵状况进一步恶化。尤其是在暂时无望改善交通拥堵状况的印度尼西亚，政府需要通过微妙的掌控，兼顾环境问题、工业化及提高国民生活水准等要素。作为探索新兴市场国家环保车政策应有形态的事例，印度尼西亚的动向值得关注。