独自幸福快乐人物经历炼狱后仍要打球他是比肩科比的传奇依依不舍孤独

BAT正在如何渗透到汽车行业？

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一个月前，马云的阿里介入养猪，通过阿里ET大脑实现AI智能养猪。在养猪这个“传统”行业里在世界重大问题上拥有相同或相似立场。双方签署并发表了《中华人民共和国和巴基斯坦伊斯兰共和国关于建立全天候战略合作伙伴关系的联合声明》，阿里的渗透已经不再是简单的电商阶段，而是介入了最源头的生产。再一想，BAT巨头在零售、媒体、智能出行等各行各业都实现了强渗透，不禁问：将来，猪也是BAT的？

BAT就是百度、阿里巴巴、腾讯三大互联公司首字母缩写。如今，人们将这三个在中国已经成长为巨头的互联公司各自形成了自己的体系和战略规划，分别掌握着中国的信息型数据、交易型数据、关系型数据，人们将其称作BAT，就像是“教头”之类带着敬畏的称谓。

这三家互联公司都诞生于1999年左右好好的城堡突然就轰然倒塌了，至今发展20年，同时也是中国互联发展短短的编年史。在资本的助力下，BAT纷纷通过直接投资和兼并收购等方式来构筑自己的市场壁垒和竞争优势，直接造就了当下中国互联“三足鼎立”的格局。

也就在过去的五年里，BAT共投资30家已上市公司和几百家未上市公司。中国互联未上市创业公司估值前30名的公司80%背后有BAT的身影。从营业成绩看，去年，腾讯的总收入同比增长幅度高达56%，为2377.6亿元。而百度的总营收是848亿元，即使是体量较小的百度，2017年度净利润也达到183亿元，同比增长57%。而阿里巴巴更是一个财季（2017年10月1日至12月31日）营收就达到830.28亿元。

BAT的渗透速度如此令人生畏，目前公开信息看来，BAT涉猎的领域有电子商务、企业服务、文化娱乐、金融、汽车交通、教育、工具软件、本地生活、旅欧、社交络、体育运动、游戏、硬件、房产服务、物流、医疗健康等等等等。

显然汽车行业也已经开始渗透。4月12日，腾讯公司与长安汽车正式签署智能联汽车合资合作协议。双方将在车联、大数据云等领域共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的智能车联整体方案。

事实上，腾讯的步伐在BAT中已经算比较晚的，阿里早在2015年就已经有所布局，当时阿里巴巴与上汽合资设立了“互联汽车基金”。腾讯去年收购了特斯拉5%的股份。阿里携手小鹏汽车、百度与腾讯也支持了蔚来汽车、威马汽车。

在BAT阵营，阿里依托旗下的高德地图等业务介入智能汽车服务，百度在自动驾驶领域拥有了一定核心竞争力，腾讯也有了不少的战略投资。他们瓜分着中国汽车智能化、电动化、联化、共享化的变革时代红利。

可以说，BAT正在将大量资金投入电动汽车初创企业、汽车共享服务、自动驾驶以及销售等方面。他们甚至促使很多国际品牌车企都与其合作，这与过去车企零部件供应商体系从本国搬移的方式非常不同。

吉利汽车董事长李书福在一份声明中，无不显示他的担忧：“21世纪挑战全球汽车行业的竞争对手，从技术上说并不属于当今汽车行业的一部分，目前没有任何汽车行业的玩家能够独立击败来自外部的入侵者。”上汽集团董事长陈虹也承认，科技巨头带来了威胁

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蔚来汽车余晖的辞职是很多造车新势力在车辆IT架构上抉择的典型故事，余晖与蔚来汽车软件发展部副总裁庄莉产生了分歧：车载数字系统要不要自己做？新造车势力阵营的威马汽车创始人沈晖甚至还称。除非汽车制造商与BAT合作，否则“我认为他们无法生存下去”。

不过这样的讨论在不久前刚刚经历，在新能源汽车刚刚兴起的那几年，行业内如万象这样的汽车零部件制造商迎来造车好时机，宁德时代等电池供应商是否因此执行业牛耳的言论甚嚣尘上。不过如今都在时间的验证下不攻自破，进攻汽车制造这个技术密集、生产规律漫长的行业难！

那么这些互联巨头们在这正在经历变革的行业，是折戟沉沙呢？还是一如互联行业的所向披靡？我想答案已经不言而喻。这些古老的汽车家族会像恶狼般撕咬着这些不懂事的“年轻人”，将他们狠狠地钉在“供应商”的十字架上。