全球第一汽车大国在零部件方面的不足

“全球第一汽车大国”在零部件方面的不足

虽然

，当前全球汽车市场仍处于增长乏力的窘境，但是中国却保持了连续数月的持续快速增长。据专家预测，今年我国汽车销量突破1100万辆已成定局，同时，中国还将赶超美国，成为全球第一大汽车市场及第一大汽车生产国。与即将加冕的全球第一汽车大国形成鲜明对照的是，我国自主品牌汽车零部件企业的国际竞争力仍然薄弱。

据不完全统计，我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，能够生产80%以上中国制造汽车所需的配套零部件。自2004年起，我国汽车零部件出口金额开始超过进口量，逐步成为全球汽车零部件生产大国之一。即便如此，我国零部件行业产品技术附加值低、资源消耗大、开发能力薄弱，以及缺乏品牌的状况并没有根本改变。例如，在《美国汽车》公布的2008年全球汽车零部件供应商排名的前50强名单中，就没有一家中国企业入围。

6月30日，国务院发展研究中心产经部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合发布了《汽车蓝皮书中国汽车产业发展报告2009》。《蓝皮书》对我国关键零部件企业产品开发能力的调查结果显示，目前我国汽车零部件工业只能满足中低档车型的基本配套要求，汽车零部件的生产和研发整体滞后于整车的发展，无法对整车的生产和研发形成强大支撑。

虽然，国产汽车大多搭载了在中国生产的发动机，但是，这些发动机，尤其是汽油机的核心部件电子控制燃油喷射系统，几乎全部来自博世、德尔福、大陆集团及电装等国际品牌，自主品牌所占份额寥寥无几。其次，当前国内市场方兴未艾的汽油机涡轮增压器，也是由博格华纳、霍尼韦尔等跨国企业包办，自主品牌企业推出的涡轮增压器样机只能徘徊在合资整车厂的门外但庆幸还争取到时间百般打磨。另外，在自动变速器领域，国内零部件企业虽有突破，但是能批量生产的AT产品，也是国外已经要过时的技术。对于无级变速器CVT及双离合器自动变速器DCT等新型变速器产品，技术复杂的CVT钢带及DCT离合器电子控制系统等核心部件及系统，仍将由跨国公司捂在手里，本土企业也难言跨越式发展。

毋庸置疑，近十余年来，我国汽车的市场规模和技术水平都发生了突飞猛进。与此同时，汽车零部件行业的进步却略显滞后，甚至有专家表示，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。首先，受汽车行业重主机轻零部件的思想作怪，零部件行业得到国家相关部门政策及资金支持力度不及整车企业，加上我国零部件行业单个企业规模小、实力弱，因此在研发投入又大大落后于跨国企业，使得本土零部件企业很难追上跨国企业。与此同时，汽车行业以技术换市场发展战略，不仅未能让本土零部件企业学到过多的核心技术，反而引狼入室，让跨国零部件在华站稳了脚跟。据悉，截至去年中期，国内已有1200家外商独资和合资零部件企业，进一步压缩了本土零部件企业的发展空间。

在出口方面，本土汽车零部件企业确实被很多跨国汽车制造商列为首选之地。据悉，中国制造的刹车盘在部分海外售后市场上，已经沦落到按斤卖的地步。这不，在最近发生的美国轮胎特保案，以及欧盟对中国铝合金车轮的反倾销调查案之中，中方应诉代表提出最有力的证词大致是，中国生产的轮胎和铝车轮主要供应中低端市场，与欧美国家生产的产品不存在竞争。可见，中国制造的零部件大多还处于拼价格的初级阶段，与汽车工业发达国家还有很大的差距。众所周知，零部件是汽车工业的基础。因此也并非易事。但他强调：“这决不意味着我们倒闭了，如果没有强大的零部件配套体系的支撑，美中不足的全球第一汽车大国也很难成为内外兼修的汽车强国。