瓯北大桥三个世界第一的中国制造一座桥带来区域

摘要：从长远来看，更有利于加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，为长三角南翼的“一带一路”战略再造南向大动脉。

温州瓯江北口大桥起于乐清黄华，止于灵昆岛，全长约7.9公里，是甬台温高速公路复线和南金公路两大项目的控制性工程，是世界上首座大跨度三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，连续半漂浮体系等多项工艺为世界首创。该项目已被列入国家级绿色公路建设示范工程和省级交通品质示范工程目录，建设工期60个月。

三个世界第一

世界上首座“三塔四跨”悬索桥

瓯江北口大桥连接瓯江两岸，是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。之所以做出这样的设计，有两大条件受限。通常像类似的跨江大桥，一般采用双塔的结构形式，但是为了保证桥的稳定，这样建造的桥梁桥高会比较高。由于这座桥南面临近温州机场，所以桥修建得不能太高；同时桥下需要允许 万吨级的货船通行，又不能太低。在这2个条件的制约下，最后选择了“三塔四跨”悬索桥的结构形式。

世界上首次采用混凝土结构做中塔

过去类似桥梁的中塔一般采用的都是钢筋结构，但钢塔一般只能做到三塔。瓯江北口大桥创造性地用混凝土结构做中塔，成功以后，对今后做五塔、七塔甚至更多塔悬索桥结构都成为可能。也就是说，掌握了这项技术，就可以建造超长距离的跨海悬索大桥。混凝土结构塔的造价比现在常见的长距离跨海斜拉桥要低，整体刚度更强。瓯江北口大桥的加劲梁将采用双层板桁组合钢桁梁、连续半漂浮体系，均为世界首创。

世界上首次在淤泥土质中用沉井做基底

以前建造类似的桥梁，一般都采用桩基础。但桩基础对船舶的防撞能力比较弱，对基底的防冲刷能力也比较弱，所以这座桥采用了大体积的混凝土沉井做基底，大大改善了防撞能力和防冲刷能力。该沉井的平面面积达 600多平方米，相当于9个标准篮球场大小；高68米，相当于20层楼高度；全重达1.8万吨，相当于15000辆小汽车重量之和。

一座桥带来的改变

这三项创造性的突破代表了我国现有的桥梁建设水平，并为世界桥梁建造提供了有益的借鉴。 除此之外，瓯江北口大桥中将塔采用A型混凝土塔，加劲梁将采用双层板桁组合钢桁梁、连续半漂浮体系。在施工技术上，瓯江北口大桥还是国内首次在项目全寿命周期内应用BIM技术，可实现三维协同设计、工程自动算量、施工精细化模拟与协同管理。在施工工艺上，工程南引桥合并段上下双层箱梁采用短线法节段预制拼装、钢混叠合施工方案，在全国也是首次。再有，由于该工程位于瓯江入海口，对抗风等级的要求极高，桥位处最大设计风速为8 m/s，要至少能够抵御17级超强台风。

瓯江北口大桥建成后，将完善中国国家公路路、提高东部沿海公路通行能力，是提升温台产业带、促进浙江都市经济发展的重要基础，是完善浙江省综合交通络。从长远来看，更有利于加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，为长三角南翼的“一带一路”战略再造南向大动脉。