中国物联网网关之车载智能终端车联网网关汽车电

物联关之车载智能终端--车联关 - 汽车电子 - 电子工程

我国已形成基本齐全的物联产业体系，部分领用时0.001秒域已形成一定市场规模，络通信相关技术和产业支持能力与国外差距相对较小，传感器、RFID等感知端制造产业、高端软件和集成服务与国外差距相对较大。仪器仪表、嵌入式系统、软件与集成服务等产业虽已有较大规模，但真正与物联相关的设备和服务尚在起步。

如果说互联是把人与人联系起来，那么车联就是加入了车，人可以跟车交流，车可以主动显示关于它自己的信息。

国内，车联作为物联中的一种表现形式，已经通过国家专家组论证，预计投入2000个亿，被国内学术界认为是第一个切实可行的物联系统，车联作为物联在道路交通行业的重要应用，也是物联应用做得比较好的行业之一。在国外，车联可能被成为 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 欧洲车联发展明显快于北美，如几个欧洲国家（荷兰、瑞典、瑞士、德国）政府主持、车企参与的项目，如Telematics，和大学的文献资料在上出现率较高。美国可查到交通部Connected Vehicle项目。

车联具有广阔的行业细分需求，但各细分市场发展并不均衡，整体来看，中国车联产业发展仍处于初级阶段，技术、标准、产品以及市场并不成熟。细分市场方面，校车、长途客车、槽罐车、公交车，物流车辆、医疗车辆，公务用车甚至私家车等将成为车联细分市场的重点领域，但由于不同的细分市场在车联政策倾向、技术与市场成熟度、市场需求等方面差别较大，车物联的细分市场发展差距很大。

研究显示：“政策先行，技术主导，需求驱动”将成为中国车联产业发展的主要模式。

在物联中，比如你去超市买菜，蔬菜的“标签”就会显示出它的健康度、新鲜度。这个“标签”可以是芯片或者传感器，取代了我们现在看到的普通纸质标签。同样，在车联中，装载在车上的车载终端可以实时的获取车辆信息，关于车辆的各种参数、健康状况都能实时的让车主通过某种形式了解到。

如何获取、传输、利用、控制这些信息，上海辰汉电子以及许多在车联领域耕耘多年的研发设计企业提出了车联关这个概念。车联关的提出实现了数据业务与车联应用开发的脱离。

以下就上海辰汉电子多年研发设计的CARMAN—具有高智能化多功能的车载终端和车联关合一的产品，来了解整个车联关的一些设计思路和工作流程，以及功能运用。

CARMAN的设计思路是以现有的无线通信方式（TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000（EVDO））为平台，将互联与移动通信融合，为终端与企业应用，甚至政府应用提供统一接口。

CARMAN的系统架构图如下：



长治白斑疯医院
治便秘
六个月宝宝肚子胀气怎么办