大连地铁首台盾构机拟12月20日下地穿行

大连地铁首台盾构机拟12月20日下地穿行

昨天从大连地铁建设部门获悉，大连市首台地铁盾构机已顺利通过用户联检，11月中下旬将正式进入施工现场接受组装。预计12月20日，这条“地下长龙”将从地铁1号线港湾广场站始发，向中山广场站掘进。

进展：11月中下旬进场组装

昨天下午，在大连地铁1号线港湾广场站施工现场看到，施工人员正在进行着主体结构逐步封顶的工作。该标段土建施工承建单位——北京城建集团大连分公司经理丁跃告诉，港湾广场站为地铁明挖车站，共有地下两层，地下二层的混凝土顶部已经完成，目前正在着手进行整个主体结构的封顶施工。“待整体封顶全部结束，盾构始发井建设完毕后，这个车站就具备盾构施工的条件了。 ”

丁跃说，该盾构机是根据大连的复合地质条件“量身而做”，“大连地下多为岩石，地质较为坚硬，在盾构机选型上采用滚刀和齿刀两种刀具并用，这样的刀具推动岩石的力度较大，如果是较软的土，使用滚刀就可以了。 ”

11月中下旬，大连地铁首台下线的盾构机所有零部件将被运到地铁港湾广场站施工现场，大约用20天调试，预计12月20日从港湾广场站盾构始发井出发，沿着人民路地下，向地铁中山广场站掘进。

状态：边推进边贴“墙砖”

与普通机械暗挖相比，盾构机是如何进行工作的呢?

丁跃说，盾构机工作时，在千斤顶的推力下，刀盘旋转前进，刀头就是“铁嘴钢牙”，将一层层岩石“啃食”下来。残石被横向旋转的传送机转移到传送带上，再通过电瓶车运送到竖井下，通过吊车运出井外。

盾构机的“盾”很厉害，挖掘时，利用位于前端的圆柱形壳体护盾对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起临时支撑的作用，承受周围土层的压力。挖掘的同时，盾构机还将完成隧道衬砌修筑。丁跃介绍，在盾构机尾部有一台管片拼装机，在刀盘挖掘前进的同时进行管片安装，相当于给刚刚挖出的隧洞贴上一层“墙砖”。管片贴上隧道壁后，工人们马上用灌浆机把混凝土泥浆灌进管片和隧道土层之间的空隙，同时用螺栓把每个管片衔接起来，隧道成型。

计划：半年后到达终点

由于大连地质复杂，地铁盾构施工并无先例，没有现成的经验可以借鉴，只能在施工过程中不断摸索，总结经验。因此，盾构机开始工作时，会放慢速度。丁跃表示，“按照以往经验，最开始平均一天将推进不足5米。但当推进80米后，速度将大大提升。 ”

丁跃说，盾构机从始发井下井后，就将进入连续作业的状态，24小时不间断作业，除非遇到换刀或维修的情况，施工人员也将不间断轮班作业。预计6个月后，这个“地下长龙”将从中山广场地铁站东侧“出土”，行程大约1370米左右。

了解到，除了101标段外，大连地铁202标段等多个标段也将部分采用盾构施工的方式，其中4台盾构机由大连重工·起重集团制造。据悉，另外3台盾构机将在近几个月内分批按期交付使用。 齐芳芳 实习生柏叶

(半岛晨报)