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发展新能源轿车 中国的眼光应该更长远些

日前，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会发布了《中国柴油轿车发展建议书》，呼吁政府鼓励和支持柴油轿车的发展，并号召企业努力提高柴油轿车的技术水平，希望用相当部分比例的柴油轿车来取代汽油轿车，以节约能源。

从总体上来看，现代技术的柴油轿车与汽油轿车可谓利弊互见、各有千秋。如果仅仅只是从“节约资源”这个方面来比较，柴油轿车的确占有一定的优势。因此，从中短期来看，发展柴油轿车确实能够缓解一些能源短缺方面的问题。但是，站在汽车产业长远发展的历史高度上看，大力倡导发展柴油轿车是否仍嫌短视呢？

汽油机与柴油机都属于内燃机。它们的不同之处是：燃油使用不同（一种用汽油，一种用柴油）、点燃的方式不同（汽油机是“点燃式”，柴油机是“压燃式”）、结构略有不同（汽油机有点火系统而柴油机没有）、性能上略有差异（柴油机低速扭矩强劲、震动及噪音较大）等等。至于做功的原理，两者是完全一样的：它们都是依靠燃油在压缩的气缸内“爆燃”，从而推动活塞往复运动，活塞又通过连杆带动曲轴转动，从而给汽车供应动力。

物理学有一个基本定律，叫做“能量守衡定律”。燃油在内燃机里面燃烧做功的过程，当然也遵守这一定律。那么，燃油燃烧所产生的能量当中，有多少转化成了汽车的动力呢？根据测算，大约只有30％左右！另外有约40％的能量（也就是热量）随尾气排掉了，还有约30％的热量被缸体吸收后传导给了冷却液，再经过散热器扩散到了空气中。由此可见，无论是汽油发动机还是柴油发动机，其能量转换的效率都非常低。更不用说它们对环境造成的污染了。

不知道是因为对石油资源前景的悲观，还是出于对内燃机固有的能量转换效率低下的不满，或者是对内燃机污染环境的担忧，早在十多年前，各大汽车巨头们就纷纷开始在电动汽车技术方面投入巨资进行研发。虽然也研究出了不少成果，但在“电池技术”这个关键性的瓶颈问题上面，却一直未能取得重大突破。

从上世纪末开始，丰田公司推出了“混合动力汽车”的概念。经过几年坚持不懈的努力，丰田终于在“混合动力汽车”的商业化方面取得了初步的成果，并迫使通用汽车等汽车厂商也加入了“混合动力汽车技术”的竞赛。不过，从丰田已经商业化的混合动力汽车情况来看，虽然其具有排放较低、燃油经济性较好的优势，但由于使用了一些复杂的技术，导致成本较高、售价偏贵。因此，混合动力汽车能否最终取代传统的汽、柴油发动机而成为汽车动力的主流，现在还无法定论。

欧美是汽车工业的发源地，所以他们的汽车工业基础好、水平高；日本的汽车产业能够后来居上，是因为他们坚持的“小巧省油”的产品理念，并正好赶上了石油危机这一历史机遇；韩国汽车工业的崛起，则得益于美、日在冷战思维定势的指导下给予的技术和市场扶持。中国的汽车产业要想在列强们不怀好意的环伺之下后发制人，还能靠什么？

经过一百多年的发展，汽车各主要部件的技术几乎都达到相当水准。唯一可能产生重大突破的地方，恐怕就是动力部分了——毕竟地球上蕴藏的石油资源是有限的。

至于混合动力汽车，它只是燃油经济性较好、排放更低而已，仍然离不开石油。因此，既使混合动力轿车全面取代汽油车和柴油车，那也只能将石油枯竭的时间推迟几年而已，最终它仍然逃脱不了被淘汰的命运。

有鉴于此，如果我们只是在传统的柴油发动机技术方面亦步亦趋，或者囿于“混合动力汽车”的丰田思路，我国的汽车产业恐怕难有出头之日。令人欣慰的是，国内也有企业在“电动汽车”技术方面做着孤独而坚韧的努力。但在旁观者看来，由一两家家底并不富足的民营企业开拓这一艰巨的技术工程，颇有点看儿“愚公移山”的感受。笔者并不反对《中国柴油轿车发展建议书》，只是觉得似乎还应该有一些更具前瞻性的战略发展思路而已。

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