时至2015年中豆油

日系车的两大代表，本田与丰田的竞争从未停止过，如今已经延伸到了混合动力领域。今天我们试驾的主角是第九代美版混合动力雅阁，但体验的重点却另有侧重，稍后揭晓。大家可能会问，美版雅阁？还是混合动力的，和我们有什么关系么？在这里我要告诉大家，它已经离我们不远了。这款车将在2016年来到我们身边，在广汽本田旗下生产、销售。届时思铂睿也将会有一款搭载新一代混合动力系统i-MMD的版本推出。

说起混合动力，可能大家会首先想到丰田的普锐斯，还有之后推出的混合动力版的凯美瑞，这套混合动力系统THS-II可谓是一脉相承，独领风骚。本田自IMA系统时代就有了不少混合动力产品，例如：Insight、CRZ、思域等，不过一直表现平平，但是本田并没有放弃混合动力这块的研发。时至今日，终于放了大招， 来势汹汹 的它，颇有颠覆丰田的架势。那么这款系统究竟有何厉害之处，接下来让我们详细了解一下。

本田最新的SPORT HYBRID分为三种，包括用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统、用于高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统，今天我们要体验的是搭载在中型车 美版雅阁身上的新一代混合动力系统i-MMD系统。首先，我们先对美版混动雅阁做一个认识，毕竟与国内雅阁在外观、内饰、动力方面都有很大的区别。

不同之处：

与国内的八代雅阁大量镀铬条装饰前脸不同的是，美版混合动力雅阁的前脸，只有两条蓝色的装饰条，让我们可以很清楚的辨别出它混合动力的身份，就像凯美瑞的混合动力版是蓝色的车标一样。车身侧面，以及车身尾部都有Hybrid的标识。

尾部与国内的八代雅阁不同的是，多了尾翼、去掉了倒车雷达，还好有倒车影像，据厂家工作人员说美国人很少有倒车的时候，因此有倒车雷达便可以满足日常驾驶需求。待引入国内之后，也许会根据国内的具体情况做一些微调。

我在文章的标题中用了 一箱油能跑1800公里 这个亮点，当然这是理论最高行驶距离，我想表达的是，它之所以能跑这么远，全凭着它有着一个智能的 大脑 和一课高效的 心脏 ，那么接下来我们来对i-MMD系统的工作模式做一个认识。

i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive(电动模式)，由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

第二种Hybrid Drive(混动模式)，只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆。此时的雅阁Hybird能利用电动机的大扭矩特性，拥有绝佳的加速表现。

第三种Direct Engine Drive(发动机直接驱动)，高速状态下(一般需超过70 km/h)，由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量很大，而雅阁Hybird所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高巡航(或加速)时，会由发动机直接驱动车辆。

这也是本田i-MMD混动系统和丰田THS-II混动系统最大的区别，丰田除了在EV模式下均需要发动机和电动机共同运作。而本田i-MMD系统则是让电动机和发动机都在其各自擅长的领域单独运作，发挥其各自最大的效率。

说完了理论，让我们来看看它在实际驾驶中带来的感受。

编辑总结：在一天的试驾体验过去之后，发现我们更多的关注点转移到了价格方面，参照日本市场的定价，凯美瑞混动版日本售价约合人民币18万元，雅阁Hybird约合人民币22万元。不过2.0 L的排量会让雅阁Hybird的消费税有所降低，所以预计国产后的雅阁Hybird起步价格会在26万元左右。也许是出于对它的渴望，因此我们希望混动版雅阁的定价不要像现在的混动凯美瑞这样尴尬。

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