自行車出行利環保前行路障需清除

　　自行车出行利环保，前行“路障”需清除

　　面对交通拥堵、雾霾天气频繁、城市热岛等“城市病”，许多民众重新蹬上阔别已久的自行车 　　采访了解到，在一些城市，公共自行车已成为一道“风景线”　　又骑自行车　　作为发展公共自行车服务的后起之秀，太原市的公共自行车保有量从０到２．５万辆，仅用了一年时间太原公交公共自行车服务有限公司经理赵永旺说：“平均每天增加两三个公共自行车服务点”截至今年９月底，太原市已有１１００多个公共自行车点　　“按规划，今年年底能达到４．１万辆”赵永旺说，“太原市用一年时间走了一些城市五六年的路，我们的自行车‘骑’出了罕见的速度”　　太原是国内各地积极发展公共自行车的缩影据了解，这些年来，我国已有近百个城市致力于发展本市的公共自行车系统　　公共自行车系统快速发展的背后，是日益加重的“城市病”国庆节长假过后，国内多地再次受到雾霾“侵袭”今年夏季，臭氧成为京津冀、长三角、珠三角区域多个城市污染物之首，而这些“新兴”污染物的罪魁祸首之一是汽车尾气加之全城拥堵等原因，官方和民间都想方设法冲出“堵城”和“霾伏”　　公共自行车成为治理“城市病”的一剂药方，得到各方认同“有了公共自行车，每天骑车上下班可能比坐公交、开车还快”在太原一家ＩＴ企业工作的姜波说，“有时候赶上高峰，开车能堵上１个多小时，如果骑车也就３０多分钟”　　据太原公交公共自行车服务有限公司估计，公共自行车吸引了当地约１０％的私家车主公司一位负责人说：“现在，我身边的不少私家车主常骑自行车出门，而在以前，他们三五步路也是开车去的”　　前行有“路障”　　尽管受追捧，但处于起步阶段的公共自行车系统还面临不少问题不少人蹬上自行车后发现：前方的“路障”依然不少　　同济大学城市规划研究所教授潘海啸说，公共自行车发展之路有三大“路障”：自行车路权难以保证、人为损害，以及待改进的经营模式　　赵永旺说，现在太原市的自行车道还比较少，特别是老城区，路窄，自行车只能在人行道、机动车道上骑行　　“根据以往的调查，城市道路缺少自行车专用车道，由此产生的安全隐患是不少人放弃骑行自行车的重要原因”潘海啸说，“路权无保证是全国不少城市面临的问题，这限制了公共自行车低碳环保优势的发挥”　　同时，一些人会故意损害公共自行车赵永旺说，在太原市的公共自行车损害中，人为因素占的比重不低“一些受损公共自行车是有人故意将车座用刀割坏、用烟头烫破太原公交公共自行车服务有限公司在探索监管保护方法，但效果还不理想”　　此外，在目前的公共自行车运营中，以政府主导和企业主导两种模式为主潘海啸说，以政府为主，可以将公益性发挥到最大，目前也最为成功“但是，免费的午餐大家都想吃，政府为保证公平就得广撒，难免会浪费资源”　　另一种模式，是以北京为代表，让企业唱主角“虽然效益提高了，但很少有企业能负担得起”潘海啸说　　需多方给力　　采访中，很多人认为公共自行车在中国还有很远的路要走，这其中首先要解决自行车“上路难”的问题潘海啸说：“城市管理者应当尽快划出专用自行车车道，交警更要严格保护骑车人权益，只有做到‘车到山前必有路’，公共自行车的影响力才能进一步扩大”　　另外，有专家建议，一些大城市可以设置公益性停车场，这样可以使住在偏远地区的人把机动车停在这里，然后骑车进入核心城区，以免汽车、自行车相互抢道　　赵永旺认为，加强舆论引导，使人们把公共自行车当成“私家车”爱护他说，目前，太原市自行车公司会及时对所属自行车逐一体检、维修、清洗，以方便大家正常使用同时，希望有更多的媒体、志愿者加大呼吁，让更多人爱护公共自行车，减少人为损坏　　潘海啸认为，将来公共自行车可以采用政府购买企业服务的方式“政府负责考核企业，发挥公益性作用企业提供自行车服务，保证资源有效利用这就要求政府部门找好平衡点，寻求公共自行车发展的长远之道”（新华社专稿）