政府调结构转方式的背景下缘由

陆炜文：联车、车联需要从顶层设计

2017年3月17日，“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举行，本届年会由汽车财经主办，同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业同盟共同指点，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆团体共同协办，轩致传媒、评驾科技、上海众调联合承办。以下是上海评驾科技有限公司CMO陆炜文的精彩演讲节选。

车联的发展在我看来有四代，第一代出租车

，由于出租车有预约的呼唤系统，制订通过无线电技术通知驾驶员驾驶路线。第二代车上装许多车机设备，最早的通用设备的供应商都在做一键救援。第三代当前这一阶段，第四代就是无人驾驶。

人工智能作为时期的潮流，两会以后，人工智能相干的股票突飞猛进。而在我们谈车联、互联体验时，不能忽略汽车保费。研究显示，在全部车的使用周期里，三分之一的费用是油，还有三分之一的钱是支付保费。在海外如果你的驾驶习惯不好、使用频率很高，保费会更高，在美国有自驾游习惯的人知保费可能比租赁费还要贵。

评驾科UBI模型，也是基于使用，使用的多付的保费也多，使用的少也就付的少，使用的好也付的少。同时基于驾驶行为，如果暴力的使用这台车保费也会高一点。从我们的角度来讲风险定价提供差异化服务，因为不知道是谁开车，是老司机开，还是马路杀手？之前讲到盼达用车分时租赁19块一小时，如果有了我们这个概念，通过智能硬件和算法了解到这个人的驾驶行为如何再做优惠，同时也有益避免汽车共享不良驾驶现象。

评驾科技更多的是提供一个平台，全部平台给与汽车数据相干的公司提供一个运营的算法，最后输出的结果来评判这个人驾驶行为是否良好。固然到了无人驾驶的阶段，这一套东西可能也就没有用了。但是无人驾驶我觉得目前来说只是一个良好的梦想，为什么呢？由于有很多的特定的环境，在中国只能在封闭的一些区域里面实现。在马路上中国有那么多想“碰瓷”的人怎么去实现？所以联车、车联需要从顶层设计，未来从事这个行业的人要谨慎的去选择这一平台。

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